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激荡在大巴山脉的筑路壮歌

——新春走访重庆县县通高速“最后一公里”建设工地纪事

2019-01-31 11:00:45 来源:新金沙官方赌场 编辑:陈洪胜

城开是一条路,一条穿越千年巍巍大巴山、遍布革命先辈英雄传说的红色大通道。

新年前夕,大家从帅乡故里(刘伯承元帅)——重庆开州出发,向着巴渝大地最北部的偏远地区——城口县进发。经热闹场镇,过美丽乡村,在山与河的怀抱间穿梭,路旁初具主骨架、大轮廓的城开高速气势非凡,震撼人心。钢栈桥长虹卧波,如蜻蜓点水,演绎着永不落幕的水上舞蹈。欲与青山试比高的墩柱顶天立地,渐次展开,若排兵布阵,蔚为壮观。于悬崖绝壁处轰然洞开的隧道,横空出世,如同打开大山的门户,深情期盼着与大桥牵手、拥抱。

所有的坚守艰辛,都应褒奖;所有的梦想荣光,都应致敬!建设者们的故事,是新年前无法不撩动的一根心弦。

深水里,有着蛙人奇幻的舞台

潜水前的田勇。

那天,田勇离开项目部时,凝望着澎溪河钢栈桥足足有两三分钟时间。他在向昔日的战场告别。

河面波澜不兴,一湖碧波。澎溪河为长江一级支流,也称小江。按照城开高速施工设计走向,在开州境内将要建成一座长达1176.5米的分离式、双幅特大桥,横跨澎溪河。河水潺潺,终年随长江一并起起落落,对环环相扣的每一步施工谋划部署都产生重要影响。

建设一座夹在主桥左右线间的钢栈桥势在必行。那样一来,在为主桥施工服务的同时,也能成为标段内纵向贯通的枢纽。这是无数次实地踏勘分析、科学论证评审后确定的的最佳方案。

38岁的田勇是以“蛙人”的身份,出现在澎溪河钢栈桥施工现场。他已经有20年的潜水经验,多次实行过长江上游多座大桥的水下作业任务。从2018年10月开始,他和另外6名潜水员、5名护工组成三个深水作业班组,在澎溪河展开了鲜为人知、变幻莫测的深水作业表演。

三峡库区长江最高蓄水位达175米,澎溪河大桥14号和15号桥墩常年位于河水中,最高水位时水深达33米。搭建成孔平台、安装钢护筒,是田勇和同伴们先期开展的水下作业。

每一次潜水作业准备过程中,田勇都要事先检查自己及同伴的潜水服、送气管、信号绳等装备,是否完好无损。在众人的叮嘱声中,他会习惯性的向岸上人潇洒的回敬“OK”的手势,继而慢慢潜入水下,开启一场惊心动魄的水底作业。

在水上总指挥警戒及护工的协助下,田勇等人通常每2小时为基准,轮换作业。依靠调节潜水服水压,在水底来回穿梭,紧张作业。有时为了抓紧完成栓接安装任务,几次延长到3小时多,体力接近透支,已达生理极限。

11月中旬,是田勇等人在澎溪河水下作业最为艰苦的时期。在水深一度达18米、接近6层楼高的www.js333com,最担心的就是发生水草等河底植物缠绕和送气管脱落。幸运的是,得益于项目部水下作业技术管控得力,田勇等人没有发生一次险情。

与水赛跑,根据动态变化及时调整施工计划部署,高效完成既定任务,承建大桥施工的四川路桥www.js333com城开高速C2标项目部,将早日建成钢栈桥作为打开全线施工局面的“先手棋”。针对水下作业难度大、任务重、精度要求高,误差必须控制在5毫米之内的实际情况,项目部高度负责,以人为本,组织技术骨干通过水下测量、现场定制构件,为田勇等人水下作业最大程度规避风险隐患。

转入到栈桥支墩、立柱平行联接工序时,已是2019年元月上旬。最低气温只有2度左右,河水冰冷彻骨,田勇和同伴徒手作业,咬牙坚持,直至圆满完成任务。

在前后两个多月时间内,田勇和同伴们完成了530多组、重达200多吨的构件水下栓接、安装,为确保钢栈桥顺利合龙、推动主桥桩基主墩施工立下头功。

水下的世界有多精彩,只有勇敢坚韧的“蛙人”知道。

入水似蛟龙,以水中遨游的姿态“穿针引线”,曼舞水底,完成钢构件的连接组装。在各司其责的施工布局中,每个人都有自身重要的岗位目标。而田勇和他的团队,有着别人难以体验的劳动滋味。

习总书记曾说,“大家对脱贫攻坚特别是老区脱贫致富,要有一种责任感、紧迫感,要带着感情做这项工作。”要想富,先修路,今天紧锣密鼓推进的城开高速,就是打开脱贫致富大门的一把金钥匙。

是谁唤醒了沉睡的大山?新时代的重庆高速建设者,人人争当挖山不止的愚公,绝不是光说不练的智叟,视山区人民早日通上高速的美好梦想为光荣使命,正以前所未有的饱满热情、百折不挠的顽强斗志、精雕细琢的工匠本色在夜以继日的创造着、奉献着。

毅然担负起城开高速这项硬骨头建设任务,众多建设者都觉得是命运中最有意义的安排。为原本平凡的注入非凡,让这段旅程更加厚重,以品质工程传承红色基因、传播红色学问。

为确保项目全过程、全方位、全领域得到正确决策指挥、快速实施推进,重庆市交通局、高速www.js333com抽调精兵强将,组成顾问企业,分设两个指挥部进行靠前指挥,现场解决难题、全面加强组织管理。并根据工程轻重缓解,分阶段开工、分层次推进,形成步步为营、环环相扣的施工格局。

在城开高速顾问企业建设指挥管理团队里,有几位领导同志在50岁开外,都是长期在重庆高速公路建设一线身经百战、历险无数的干将。然而,城开之难,出乎他们意料。过去以巫山至奉节、奉节至巫溪、云阳至奉节、武隆至水江高速等重庆地区高建设难度的代表性高速,他们几乎都亲身全过程参与过建设。包括四川、贵州、云南周边省市的高速公路,他们都去现场交流观摩过。可是,几乎没有一条山岭重丘区的高速公路,像城开路这样具有集中连片式的陡崖绝壁,有着层出不穷的极端施工难题。

在他们看来,30余年串联起坚实的筑路经历,悉心累积起来的经验与信心,今天似乎一下子被城开“打败”了。

高度敬畏,源于沿线大巴山脉鬼斧神工的极端复杂地形,给施工带来的严峻考验。科学审慎,基于为山区人民早日建成优质工程强烈的使命抱负,在内心一直升腾。

走遍千山万水,历经千难万险,尝过千辛万苦,无数风华正茂、年富力强的工程指挥管理者不忘初心、胸怀壮志,始终将立身做人、追求理想的人生坐标,定格在一条条大路、一座座桥隧上,将自己的光荣和梦想,与高山流水相连,与烈日严寒相伴,以施工任务书、路线图、作战书为主线,将最美好的青春年华奉献给长路和远方,在千锤百炼中形成了矢志不渝的坚持、坚定不移的执著、使命必达的勇毅、百折不挠的笃定等可贵品格。

这就是中国筑路汉子的精神常态,也是实现中国梦磅礴力量的一部分。他们的人生,何尝不是一首朴实无华的诗篇……

从热血青年到稳健中年,这很可能是筑路老兵们的最后一战。可每念及此,他们都告诫自已必须以最昂扬的精神状态、最严谨的职业操守投入其中,去完成最漂亮、最神圣的一份答卷。

高山上,有着蜘蛛人非凡的胆量

“蜘蛛人”在险峻无比的绝壁上顽强作业。

位于大巴山南麓、地处川陕渝三省市交界处的城口县,是重庆市目前唯一没有通高速公路的县。要想实现县县通高速的目标,城开高速就是这场战略行动中,吹响冲锋号的关键一役、必须打通打好的“最后一公里”。

在新时代,她承载着城口革命老区打赢脱贫攻坚战、全面建成小康社会,推动川陕渝三省市进一步www.js333com融合发展梦想,是民心路、致富路。有人表示,“交通格局和方式的改善,离不开一代代筚路蓝缕、以启山林的建设者。从肩挑背扛到现代化机械化方式施工,变的是科技进步带来的施工方式的转变,不变的是山区人民对路一如既往的渴望。”

今天的青山绿水,就是推动高质量发展、创造高品质生活的金山银山。为了这条路,多少人为之殚精竭虑、魂牵梦萦;有多少人为之创新奉献,建功立业。任何艰难险阻都无法阻挡建设者对品质工程的追求,他们正以卓越的创造、庄严的担当,回应着山区人民对美好生活的热切向往。

全长128.5公里的城开高速,桥隧比77.6%,尤其是全长11.4公里的城开隧道,与旗杆山、大巴山等隧道洞洞相连,一起构成了总里程约60.6公里、举世罕见的超长隧道群。而横贯渝陕两省市的大巴山隧道,长达13.6公里,是我国目前在建高速中最长的几座隧道之一。

根据施工设计勘测表明,施工中将面临包含岩溶、瓦斯、涌水突泥等几乎所有可能出现的极端性建设难题,是隧道地质病害“百科全书”。加之群山连绵,沟壑纵横,众多桥隧都是建在无比险峻逼仄的悬崖陡坡之上,许多地带是从来没有人涉足过的地方,几十个作业点几乎无从下手,施工难度不亚于国内目前任何一条山区高速公路。

业内人士称,从技术难度、复杂程度、攻坚力度、风险维度等方面而言,城开高速处于我国当前山区高速建设领域的前列,是对今后相似艰险复杂地形地质下,建设高速公路、铁路的初步尝试、成功探索的样本。

别看百战溪隧道只有2610米,可隧道进口处于大面积滑坡体、破碎带之下,如何确保山体高度稳定,如何实现安全进洞,这令中铁建十一局www.js333com项目部团队起初一筹莫展。

清理危石、孤石是明知难为,也必须硬着头皮上的最紧迫任务。没有任何捷径可走,测量班长郑周红带着工班班长陈泽军等十几个人,扛着全站仪、风枪,背着炸药、安全绳,手握撬棍、砍刀,从山后踩着没膝的荆棘,费尽艰辛来到50多米高的山坡上。

一个多小时后,他们相继抵达隧道进口顶端,稍作休整,便纷纷将安全绳绑在大树上、系在石头上,依次散开,各执工具,如“蜘蛛人”一般一步步滑向目的地。采取平行作业方式,撬动孤石,打炮眼,装炸药。

远远望去,每个“蜘蛛人”的身影,散落在1000多平米、空旷苍翠的山坡上,显得是那么渺小、模糊。可正是这些以血肉之躯组成的“钢铁集体”,困难多难不倒,任务重压不倒,艰险多吓不到,背负着早日拉通主线、打通断头路的希望,不怕疲劳,连续奋战,在多年沉寂的大山上展开了有史以来声势浩大的拉锯战。

滚石上山,攻坚克难,何其艰险;爬坡过坎,闯关夺隘,何其艰辛。一个多月时间内,郑周红、陈泽军等人的鞋子,磨破了几双。酷暑时节施工现场温度高达40来度,每个人被烈日晒得几乎虚脱,究竟脱了几层皮,谁也没在意。时间一久,黝黑得发亮。爬山时,手脚并用,手上、腿上被坚硬的石块剐得伤痕累累,血肉模糊,可没有一个人退缩。

随着一声声震耳欲聋的爆破声,3000多方乱石被清理,数百处险情被破除。加上锚喷网柔性被动防护的有益补充,终于降服了隧道进口端洞口开挖、支护、成型路上的“拦路虎”。

苦干、实干,还要巧干。尽管如此,要想实现隧道主线掘进,并非易事。项目部总工程师李顺利提议在进口端一侧,紧急开辟70多米长短导洞“曲线救国”的计划方案,得到专家认可肯定。此外,抵达南长沟特大桥核心施工区域,原计划要开辟2公里多的便道。李顺利带领技术骨干多次踏勘论证,大胆建议采用短隧道替代便道的施工方案,再次得到采纳。既避免了曲曲弯弯的便道极其复杂繁琐的设计与施工环节,从源头上杜绝了长距离弯道运输的潜在风险,一举快速抵达主线打开施工局面,有效减少征地近50多亩。据先容,在设计阶段高度重视生态选线、环保选线,尽可能绕避生态敏感区,路线布设充分考虑避让基本农田、力求不对沿线水系破坏。同时,力求减少工程弃土,开州段弃方量由原计划的860万方缩减近半,减少弃土征地约350亩;利用弃方填筑路基等,消耗利用弃方量约198万方,减少弃土场占地约137亩。

便道再难再远,都要挺近核心施工区。

不搞以往大开大挖大填的粗放式施工手段,秉承环保至上、生态优先的先进建设理念,集约用地、节能高效,这是他们敬重大自然、呵护保护区的有力行动。

从几百年前的古栈道,到上世纪七十年代的城万公路。从“八小时工程”,到“4小时重庆”,再到正在施工的城开这第一条高速公路,交通的发展史也是一代代建设者与城口人民并肩接续奋斗的创业史,交通越来越便利,城口人民的生活也必将越来越美好!

作为G69银百高速公路(银川至百色)的一段,城开高速预计将在2022年左右建成通车。届时两地车程将由现在的3.5小时,缩短至1小时左右,将形成重庆至陕西的又一重要通道,并将www.js333com融入国家高速公路网。

隧道内,有着“超人”无穷的魅力

蓝图绘就,需要真抓实干才能变成生动现实。

城口是川陕革命根据地的重要组成部分,曾为中国革命的胜利作出了重要贡献。开州是开国元勋刘伯承故里,有着三峡库区内唯一的红色旅游经典景区。两地人杰地灵,英雄辈出。修建一条连接两地的高速公路,一定有着别样的壮志豪情。

面对城开高速如此具有挑战性、极为艰难的工程,当然应该由最具攻坚精神、最有创新实力的施工团队来担当。分布在城开高速全线的施工团队,由中铁建、中国交建、四川路桥、贵州路桥等在我国高速公路建设领域业绩突出、品牌过硬、享有盛誉的央企、地方国企组成。其中,担负着全线重点控制性工程——城开隧道施工任务的江西交工,不远千里,以使命为引领,扎根雪宝山深处,誓言建设出重庆最好的第一长隧。

“90后”冯祥权来自重庆巫溪,已经有了近8年高科技筑路装备的操作经历。在江西交工城开高速项目部,他驾驶着一辆名叫“阿特拉斯”的三臂凿岩台车重型装备,这是隧道掘进打炮眼用的“超人”。

冯祥权操作三臂凿岩台车,驶出城开隧道,即将踏上回家过年的旅程。

之所以称它为“超人”,是因为它有三个约12米的手臂,再坚硬的山体,它都能穿透。

如此充满力量与魅力的设备,在全线有十余台,分布在各个隧道作业面上,作业效率比以前大大提高。重要的是,施工过程中,几乎不存在对人员造成安全风险,展现出传统风枪打钻无法媲美的作业优势。

“通常情况下,台车采用双机并打、三臂齐发,钻孔速度约每分钟掘进2米,一个循环约200个炮眼,2小时即可完成。”冯祥权是三臂凿岩台车班班长,也是技术最为过硬的一个。“现在一个掌子面大家只需要4人,而以前却需要20多人才能完成!”

机械化换人、自动化减人,时代的进步,从施工模式的嬗变中得到充分体现。对于身价不菲的“宝贝疙瘩”装备,冯祥权爱护有加,比对老婆还好。平时再忙再累,坚持日常维护保养“美容”不耽误,避免或减少运行故障;坚持班前交底不含糊,明确工作内容及注意事项,发挥团队协作。

操作过程中,冯祥权总是保持精力高度集中,眼睛始终紧盯着前方,长臂指哪打哪、精准定位。方寸之间见功力、定力,他说,任何一个或一组炮眼的角度、www.js333com及间距的“厘米级”偏差,都会影响开挖效果,带来超欠挖的不良后果,直接影响项目成本控制和进尺掘进效果。

自2016年6月进场,10月开始第一钻,冯祥权操作的三臂凿岩台车没有耽误过施工一分钟。日掘进一度达7米,是他引以为豪的施工记录。正是优秀的人品素养、精湛的业务技能,这几年他还带出了三个徒弟,分别活跃在不同的交通战线上。

装备性能更先进,产品工艺更精密。在冯祥权所在的江西交工项目,除了三臂凿岩台车外,以车载式湿喷机械手、复轨式自动防水板台车、TSP303隧道地震探测仪等为代表的一系列成配套、集成装备,在施工全局中各自扮演着重要角色,发挥着不可替代的作用,展示着时代重器的无穷建设魅力。“没有金刚钻别揽瓷器活”,有穿山甲,也有千里眼。在打15米左右的深炮孔时,项目部采用多功能超前地质钻机,提前探明前方地质岩层级别,针对性部署施工方案,确保高度安全。桥梁所有钢筋半成品全部采用数控化制作,全部实现“车间化”生产,质量合格率达100%。仅钢筋加工这一项,全线累计减少作业人员200人。

工地变工厂、农民工变产业工人,生活区变产业园。这如同新时代的一曲英雄交响,在城开路矢志攻坚、锐意创新、全力突破的建设大舞台上,贡献天赋智慧,尽情演奏,挥洒热血汗水,纵情流淌。

专业化、标准化、精细化,城开路建设格局自不凡。方案更为精准优化,组织更为科学合理。陪同大家一路采访的建设单位工程部副部长王心飞是一名博士后,和他年龄相仿、甚至更为年轻的80后、90后工程师、技术骨干,全线有100多人,分工负责,守土有责,各司其责。经年累月的摸爬滚打、知行合一,每个人都积累了独一无二的施工天赋与灵感,对工程有着独特深刻的感悟和执著,都在将自身的才华和经验毫无保留的付诸在城开路的建设实践中。

王心飞告诉大家,项目通过优化调整隧道围岩分级、优化隧道支护参数等手段,较设计院提交的方案图,城开路全线隧道专项设计投资结余约1.9亿元。积极推进长湾大桥调整结构形式变更设计,以降低施工及运营期间的安全风险。桥梁上部结构通用图优化工作已通过市交通局审查,经初步测算,优化后投资结余约1亿元;蓼子特大桥变更设计已报金沙易记域名4166送26部审查,预计投资结余约2241万元。

这是创新的价值,也是劳动的快乐。一系列卓有成效的技术创新工作,都是为了打造最好最美的城开高速。

“现在每个月大约掘进150米,是‘起跑线’的进度。2019年是城开路全线全面快速推进之年,大家得调整施工计划,提升作业效率,加速度奔跑了!”第二天就要回家休假的冯祥权,展望来年后的施工计划,笑呵呵地说道。

结尾语:

快要结束采访时,王心飞给大家讲了一个意味深长的故事。有一年春节前回家,组织了几位都是从事高速公路建设的同事、朋友团年。起初还担心几位家属之间不是很熟悉,可能会觉得陌生、冷场。结果,一坐下来聊开后,她们都有共同的话题,聊起常年分居在外,照顾不了家人、陪伴不了孩子成长时,相见恨晚,神采飞扬,纷纷“诉苦”。这些女家属是那晚的主角,嗓门越来越大,老公们反倒一声不吭。结果,女家属们酒越喝越多,相继喝醉,相互搀扶着,照料着,摇晃着,各回各家。

春节前的停工休整阶段,所有机械车辆都各就各位,集体停放。

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